カーシェア☆シェアリングエコノミーでお得！車の利用方法は

タイムズカープラスなどのカーシェアリングサービスもシェアリングエコノミーの一つです。自分では自家用車を所有せず、カーシェアだけで済ませば経済的です。

また、カーシェアリングの黒船と呼ばれるのがUber（ウーバー）です。タクシー業者でもない一般人が自分の空いている時間に自家用車でお客様を運ぶサービスを行います。Airbnbの自家用車版ですね。ただ、日本では「自家用車による運送サービスは白タク行為に当たる」として現在このサービスは中止に追い込まれました。

現在では、Uberは配車アプリとしてのみ日本では使われています。スマフォのアプリから配車の申し込みをすると、自分の現在地までハイヤーやタクシーがやってくるのです。Uberの他にも、配車アプリとしてLINE TAXIなどがありますが、いずれにせよ自家用車のシェアサービスまでは行なっていません。

一方、IVSのLaunchPadにも出場していたカーシェアリングのAnycaはシェアリングエコノミーにおけるコミュニティーの役割を重要視しているという。Anycaのマネージャーを務める大見周平氏は、Anycaでは1970年代のシトロエンの車やマツダの新型ロードスターなど車好きにはたまらない車でも数千円から借りることができると話す。また、同じ車好き同士のユーザーとオーナーがつながってコミュニケーションが生まれるようなこともあり、そのようなお金では買えない体験がAnycaの価値でもあるという。

「シェアリングエコノミー」とは、直訳して「共有型経済」です。「協調的な消費」とも呼ばれ、欧米を中心に新しい経済概念として広まりつつあります。

インターネットの普及とソーシャルメディアの発達から、かつてはごく近しい家族や友人たちだけで行われてきた「共有」の範囲が、地域や国にまで広がりました。専有せず、共有することでコミュニティの利益を最大化するエコシステムとして、モノやサービスは「所有するもの」から「必要に応じて利用するもの」に変化しつつあります。

近年、カーシェアリング市場が拡大し、交通網が充実している首都圏では「クルマを持たない」生活が一般化しています。車が生活に欠かせない地方においても、カーリースなどで従来の自動車ローンとは違うあたらしい車の所有が広がっています。

日経新聞の記事によると、欧州では数年も前からBMWをはじめとしたドイツ系自動車メーカーがカーシェアリングに積極的に侵攻しており、シェアを拡大しているとのこと。
発端はリーマンショックによる自動車販売減であったが、定着したドイツでは１千代の桁に登る車両が展開されており、スイスなどでは普及率は最も高いとのこと。

また、新しい展開として、自家用車(BMW-Mini)を購入した人が、自分の車両をシェアすることによって収入を得られるような制度も展開を始めている。

国内のカーシェアリングにおいても、インターネットおよびスマホ活用で利用が簡単になっており、管理側としても人手を最小限に抑えた運用が可能、利用も最適化できるため、個人だけでなく法人ニーズもうまく取り込んで展開できている。